يُسجّل قطاع سفن التبريد أسوأ تصنيفات لمؤشر كثافة الكربون (CII)، بينما تتمتع سفن الحاويات حاليًا بأكبر عدد من السفن ضمن النطاقات الآمنة منAإلىC، وفقًا لبيانات جديدة من شركةVesselsValue، والخاصة بتحليل سوق السفن عالميا.
وتُظهر بياناتVesselsValueأن حوالي ثلثي أسطول الحاويات اليوم يحمل تصنيفCIIيتراوح بينAوC، بينما يقع 80% من أسطول سفن التبريد القديم في منطقة الخطرDوE(وفقا للرسم البياني أدناه).
وصرحت شركةVesselsValueفي بيان: "تكشف البيانات عن قطاع في مرحلة انتقالية"، في حين لا يزال تركيز السوق مرتفعًا لدى عدد قليل من الجهات المهيمنة، فإن التبني السريع لتقنية الوقود المزدوج وتحسين تصنيفات كفاءة الطاقة يُظهران التزام القطاع بتحقيق الأهداف العالمية لإزالة الكربون.
كما يكمن التحدي المُقبل في موازنة الكفاءة التشغيلية مع المسؤولية البيئية مع استمرار تطور الأطر التنظيمية وتزايد توقعات أصحاب المصلحة.
يذكر أن مؤشر كثافة الكربون التشغيلي (CII) هو نظام تصنيف للسفن طورته المنظمة البحرية الدولية (IMO)، وهو إجراء إلزامي بموجب الملحق السادس لاتفاقية ماربول، الذي دخل حيز التنفيذ في 1 يناير 2023.
ويؤثر هذا الإجراء على جميع سفن الشحن والسفن التجارية (Ropax) والسفن السياحية التي تزيد حمولتها الإجمالية عن 5000 طن إجمالي، والتي تُمارس التجارة الدولية.
في غضون ثلاثة أشهر من نهاية كل سنة تقويمية، يتعين على السفن إبلاغ إدارة الدولة التي ترفع علمها بمؤشر كثافة الكربون التشغيلي السنوي المُحقق، حيث يُحدد مؤشر كثافة الكربون التشغيلي (CII) عامل التخفيض السنوي اللازم لتحسين كثافة الكربون التشغيلية للسفينة باستمرار ضمن مستوى تصنيف مُحدد.
كما يجب توثيق مؤشر كثافة الكربون التشغيلي السنوي الفعلي المُحقق والتحقق منه مقارنةً بمؤشر كثافة الكربون التشغيلي السنوي المطلوب.
سيُمكّن هذا من تحديد تصنيف كثافة الكربون التشغيلية على مقياسA،B،C،D، أوE، مما يُشير إلى مستوى أداء أعلى بكثير، أو أعلى بقليل، أو متوسط، أو أدنى بقليل، أو أدنى. يُسجّل مستوى الأداء بعد ذلك في خطة إدارة كفاءة الطاقة للسفينة (SEEMP)، على السفينة الحاصلة على تصنيفDأوEلثلاث سنوات متتالية تقديم خطة عمل تصحيحية لتوضيح كيفية الحصول على تصنيف المؤشر المطلوب -Cأو أعلى.