أكد تقرير شركة "سي إنتليجنس" لأبحاث الشحن أن الفائض العالمي في سعة الحاويات حاليًّا يؤثر على الطرق الثانوية، ولا سيما تلك التي تربط البحر الأبيض المتوسط بالساحل الشرقي للولايات المتحدة.
ويتضح ذلك من خلال تحليل الشركة التي تتبعت مواقع أكثر من 16 ألف سفينة بين عاميْ 2024 و2025.
في حين أن أزمة البحر الأحمر العام الماضي وما نتج عنها من إعادة تنظيم للطرق عبر رأس الرجاء الصالح قد استدعت زيادة الطاقة الاستيعابية على خطوط آسيا - أوروبا، يُظهر أحدث البيانات أن هذه الخطوط قد وصلت الآن إلى حدها الأقصى.
ويتمثل التطور الجديد، الذي تُطلق عليه شركة "سي إنتليجنس" اسم "التأثير المتسلسل"، في أن خط آسيا - المتوسط، الذي كان تقليديا وجهة للبضائع الفائضة، قد بدأ هو الآخر في الاكتظاظ، مما أدى بدوره إلى تحويلها إلى طرق ثانوية أخرى.
ويشير المحللون إلى أن هذه الظاهرة واضحة إذا نظرنا إلى بيانات النصف الثاني من عام 2025، والتي تشير إلى أن تجارة البحر الأبيض المتوسط والساحل الشرقي لأمريكا الشمالية هي المستفيد الرئيسي من هذه السعة الإضافية، مع صاف سعة اضافية تمثل (الفرق بين البضائع الواردة)، كما أن الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية هي المستعيد الرئيسي من هذه السعة الإضافية، مع صافي سعة إضافية الفرق بين البضائع الواردة والبضائع التي تم نقلها لاحقًا إلى طرق أخرى تبلغ 127686 حاوية نمطية، وذلك بعد وصول سعة فائضة قدرها 178189 حاوية نمطية من تجارة آسيا والبحر الأبيض المتوسط عبر نشر 11 سفينة حاويات بسعة تتراوح بين 14 و 15000 حاوية مكافئة.
أما المسار الثاني الذي حقق أعلى مكاسب في السعة فهو مسار الساحل الشرقي بين آسيا وأمريكا الجنوبية، مع فائض قدره 112998 حاوية نمطية تمت إضافته إلى المسارات بفضل الوصول الدائم للسفن متوسطة الحجم، مع إزالة ما بين 8000 و14000 حاوية نمطية من السعة من التجارة بين الشرق والغرب.
تستمر القائمة مع التجارة بين شمال أوروبا والساحل الشرقي لأمريكا الشمالية، التي حققت مكاسب بلغت 83047 حاوية نمطية (TEU) في النصف الأول من العام، والتجارة بين الساحلين الشرقيين لأمريكا الشمالية والجنوبية بزيادة قدرها 50490 حاوية نمطية.
كانت التجارة بين آسيا وأوروبا أول من شهد انخفاضًا في حجم الشحنات خلال هذه الفترة، وتحديدًا، سجلت التجارة بين آسيا وشمال أوروبا عجزًا قدره 319804 حاويات مكافئة.