عززت شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC) استثماراتها في سفن الحاويات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال، حيث فعّلت خياراتها لشراء ثماني سفن حاويات إضافية تعمل بالوقود المزدوج بسعة 11,500 حاوية نمطية في حوض بناء السفن الصيني بنغلاي جينغلو.
وبهذه الصفقة الأخيرة، يرتفع عدد السفن في السلسلة إلى 16 سفينة، وذلك بعد طلبية أولية تم تقديمها في عام 2024.
وتشير مصادر السوق إلى أن أسعار العقود تتراوح بين 135 و140 مليون دولار أمريكي للسفينة الواحدة، ليصل إجمالي قيمة البرنامج إلى حوالي 2.2 مليار دولار أمريكي.
من المقرر أن تستمر عمليات التسليم حتى عام 2029.
ويُعتقد أن السفن الإضافية تُطابق الدفعة الأصلية في التصميم والمواصفات، حيث يُشكّل نظام الدفع ثنائي الوقود (الغاز الطبيعي المسال) الركيزة الأساسية لهذه السلسلة، مما يُؤكد استمرار رغبة شركة MSC في دعم سفن الوقود البديل على نطاق واسع، حتى في ظل تباطؤ سوق النقل البحري.
وتُساهم صفقة جينغلو أيضًا في تعزيز النشاط المتواصل لبناء السفن الجديدة من قِبل أكبر شركة شحن حاويات في العالم. وقد عادت MSC مؤخرًا إلى قطاع السفن متوسطة الحجم، حيث وقّعت عقودًا لبناء سفن جديدة في حوض بناء السفن يانغتشو غويو في الصين.
وتشير التوقعات السوقية إلى سفينتين مؤكدتين على الأقل بسعة 5000 حاوية نمطية، مع خيارات لزيادة العدد.
ومن المقرر تسليم هذه السفن التي تعمل بالوقود التقليدي بدءًا من النصف الثاني من عام 2028، ويُشير بعض الوسطاء إلى أن الأسعار قد تكون أقل من 60 مليون دولار، مما يعكس التصاميم البسيطة نسبيًا ذات سعة التبريد المحدودة.
تمتلك شركة MSC بالفعل أكبر سجل طلبات في القطاع، بأكثر من 2.1 مليون حاوية نمطية (TEU) قيد الطلب، أي ما يقارب 30% من سعة أسطولها الحالي. ويتركز الجزء الأكبر من هذه الطلبات على سفن بسعة 10,000 حاوية نمطية فأكثر، تصل إلى 24,000 حاوية نمطية.
وفي الوقت نفسه، حافظت الشركة، التي تتخذ من جنيف مقراً لها، على نشاطها في سوق السفن المستعملة، حيث استحوذت على سفن بسعة أقل من 10,000 حاوية نمطية خلال السنوات الأربع الماضية لدعم التجارة الإقليمية والتجارة الفرعية.