يشهد سوق بناء السفن تحولاً واضحاً نحو الأحجام الصغيرة والمتوسطة، حيث تتقدم سفن الـFeederلتصبح محور الطلبيات الجديدة على حساب السفن العملاقة التي اعتادت خطوط الحاويات الكبرى طلبها.
ويعرف نشاط الفيدر أنه نشاط تقوم به سفن من 1000 – 3000 حاوية، وتعمل في المسافات القصيرة بين الموانئ المتقاربة.
وحسب تقرير صادر عن شركة سيتريد لأبحاث الشحن، أنه هذا التوجه يقوده مالكو سفن مستقلون يعتزمون تأجيرها لشركات الخطوط الرئيسية، في ظل حاجة القطاع إلى تجديد الأسطول وتخفيف ضغوط فائض السعة العالمي.
وأعلن شركة هاباج - لويد " الخط الملاحي الالماني والرابع على العالم" ، أنها تعتزم قريباً تثبيت طلبية تشمل 22 سفينة جديدة بسعات تتراوح بين۱,۸۰۰و ٤,٥٠٠ حاوية مكافئة، في خطوة تهدف إلى استبدال الوحدات القديمة ضمن هذه الفئة.
وقال الرئيس التنفيذي رولف هابن يانسن إن نمو الطلب العالمي بنسبة ٣% سنوياً قد يستوعب جانباً كبيراً من دفتر الطلبات، مؤكداً أن إحلال السفن القديمة سيساهم في تخفيف الأثر المتوقع من دخول السعات الجديدة.
وتشير تقديرات شركة برايمار للشحن، إلى أن نمو الأسطول العالمي سيبلغ نحو هذا العام، مشيرة إلى أن تحويل المسارات حول رأس الرجاء الصالح بسبب أزمة البحر الأحمر ساعد في امتصاص فائض السعة، ما يقلص التوقعات الأساسية لفائض۲۰۲۵من 13% إلى حوالي 4%، وتعكس هذه التطورات واقعاً جديداً في السوق، حيث يتحول الضغط من نقص السعة خلال جائحة۲۰۲۱ - ۲۰۲۲إلى إدارة فائض سعة واسع منذ۲۰۲۳.
كما ذهب التقرير، إلى أن بعض كبار الخطوط يتجهون نحو الاستثمار في السفن العملاقة، حيث طلبت شركة إيفرغرين ١٤ سفينة بسعة ١٤,٠٠٠ حاوية موزعة بين أحواض في الصين وكوريا، بينما تقدمتCMA CGMبطلبية لعشر سفن عملاقة بسعة۲۲,۰۰۰حاوية من حوض دالیان في الصين. ولا تُعتبر هذه السفن مشاريع إحلال، إذ إن كل جيل من السفن العملاقة يأتي أكبر من سابقه، ما يجعل السفن الصغيرة والمتوسطة هي الأقدم والأكثر حاجة للاستبدال.
كما أن حركة الطلبات الأخيرة تكشف عن توسع سريع بين مشغلي السفن المستقلين فشركةHai Anالفيتنامية، التي تدير تسع سفن صغيرة حالياً، طلبت سفينتين بسعة ٧,١٠٠ حاوية ولديها سفينتان إضافيتان سعة ٣,٠٠٠ قيد البناء مع خيارات لطلب المزيد.
وفي ألمانيا، أضاف مالكو بوئيمان سفينتين جديدتين من طرازSealionبسعة۷,۱۰۰حاوية إلى أسطولهم المؤجر لـCMA CGM.
كما طلبت شركةMPC Container Shipsأربع سفن بسعة ٤,٥٠٠ حاوية من حوض جيانغسو هانتونغ، في صفقة يعتقد أنها تتوافق مع احتياجات ها باغ لويد ضمن خطط التملك أو التأجير طويل الأجل. وفي اليونان تتجه داناوس لطلب ست سفن جديدة بسعة۱,۸۰۰حاوية من فئةBangkokmax، فيما طلبتConbulkسفينتين بسعة ٥,٠٠٠ حاوية من حوض يانغجو قويو في الصين.
وتشير هذه التحركات إلى إعادة تشكيل ديناميكية الأسطول العالمي مع عودة الاعتبار لسفن الـFeeder، لما لها من دور محوري في ربط الموانئ الإقليمية بمحطات إعادة الشحن الكبرى، خصوصاً في ظل خطط الخطوط الملاحية لإعادة هيكلة شبكاتها استعداداً لمرحلة ما بعد أزمة البحر الأحمر.
ويبدو أن التركيز المتزايد على السفن الصغيرة والمتوسطة سيكون أحد مفاتيحمرونة الشبكات البحرية خلال السنوات المقبلة.
كما تشير التقارير، إلى أن شركة البحر المتوسط للشحن تتجه إلى شراء أكثر من 100 سفينة فيدر جديدة، بإجمالي سعة تصل إلى 300 ألف حاوية مكافئة، وذلك في الوقت الذي تزيد فيه الطاقة الاستيعابية للقطاع بين 18 – 20%.