طلبت شركة LC Logistics، سفينتي حاويات من الصين، سعة كل منهما 11,000 حاوية نمطية، في صفقة بلغت قيمتها حوالي 236 مليون دولار.
سيتم بناء السفينتين في حوض بناء السفن Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding بالتعاون مع ذراعها التجاري، شركة China Shipbuilding Trading Company.
من المقرر تسليم السفينتين الجديدتين بحلول 30 نوفمبر 2028 و30 أبريل 2029 على التوالي.
تأسست شركة LC Logistics عام 2004، وهي الشركة الأم لشركة BAL Container Line، وتعمل كمزود متكامل للخدمات اللوجستية البحرية العابرة للحدود في الصين. تمتلك المجموعة أسطولًا خاصًا بها، وقد دأبت تاريخيًا على تعزيز طاقتها باستئجار سفن لفترة محددة، وفقًا لظروف السوق.
أعلنت الإدارة أن السفن الجديدة ستعزز نطاق عملياتها وتساعد في خفض تكلفة المبيعات لكل حاوية مكافئة.
وأضافت الشركة في بيان لها أنها تعتقد أن السفن الأكبر حجماً ستعزز قدرتها التنافسية في خطوطها البحرية العميقة، مع توفير مرونة أكبر في الأسواق المتقلبة.
وفي نفس السياق ووفقًا لبيانات شركة كلاركسونز للأبحاث، تُحقق مبيعات ناقلات النفط العملاقة (VLCC) المعاد بيعها أعلى علاوة سعرية مقارنةً بالناقلات الجديدة في تاريخ هذه الناقلات الممتد لستين عامًا.
وقد ارتفعت أرباح ناقلات TD3C القياسية إلى أكثر من 200 ألف دولار يوميًا، وهو مستوى لم يُسجل منذ مايو 2020، بينما تجاوزت أسعار التأجير لمدة عام واحد 130 ألف دولار يوميًا، ومن المتوقع أن تشهد التداولات اليوم ارتفاعًا كبيرًا في أعقاب الحرب بين الولايات المتحدة وإسرائيل وإيران.
وعزا تقرير كلاركسونز ارتفاع أسعار ناقلات النفط العملاقة (VLCC) اليوم إلى انخفاض توافر السفن، وتزايد الطلب على النقل البحري، وتركز الملكية، وتزايد هشاشة الوضع الجيوسياسي.
أفادت شركة كلاركسونز أن أسعار إعادة بيع ناقلات النفط العملاقة (VLCC) تبلغ حاليًا 168 مليون دولار، أي بزيادة قدرها 39.5 مليون دولار عن أسعار بناء ناقلات جديدة والتي تبلغ 128.5 مليون دولار.
كما شهدت الأصول متوسطة العمر ارتفاعًا ملحوظًا، حيث بلغت أسعار ناقلات النفط العملاقة التي يبلغ عمرها 10 سنوات 110 ملايين دولار، بزيادة قدرها 22% منذ بداية العام، بينما ارتفعت أسعار ناقلات النفط العملاقة التي يبلغ عمرها 15 عامًا بنسبة 29% هذا العام لتصل إلى 80 مليون دولار.
ومن المتوقع أن يشهد الربع الأول من عام 2026 أعلى مستوى استثماري ربع سنوي على الإطلاق في قطاع ناقلات النفط العملاقة.
وأشارت كلاركسونز في تقريرها الأسبوعي الأخير إلى أن طلبات بناء ناقلات جديدة كانت "مكثفة"، حيث تم طلب حوالي 50 ناقلة نفط عملاقة حتى الآن.
وبفضل استحواذ سينوكور التاريخي على حمولة ناقلات النفط العملاقة، بلغ إجمالي الاستثمار في أصول ناقلات النفط العملاقة، سواءً الجديدة أو المستعملة، أكثر من 10 مليارات دولار هذا العام، وهو بالفعل أعلى مستوى ربع سنوي مسجل في سوق ناقلات النفط العملاقة، وفقًا لبيانات كلاركسونز.
ومع تبقي شهر واحد على نهاية الربع، تتوقع شركة كلاركسونز أن يشهد الربع الأول من عام 2026 أعلى مستوى استثماري ربع سنوي على الإطلاق لقطاع ناقلات النفط العملاقة (VLCCs)، متجاوزًا بذلك طفرة الاستثمار الهائلة في الغاز الطبيعي المسال التي بلغت 14 مليار دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2022، والطفرة المماثلة في سفن الحاويات التي سُجلت في الربع الثالث من عام 2024.
وأفاد التقرير أن شهر فبراير الماضي كان الأفضل على الإطلاق لناقلات النفط العملاقة. وجاء في التقرير: "يزداد اقتناع الملاك بأن هذه الدورة الاستثنائية حقيقية هذه المرة".
وفي معرض إعلانه عن نتائج الربع الرابع الأسبوع الماضي، صرّح ألكسندر سافيريس، الرئيس التنفيذي لشركة CMB.TECH العملاقة في مجال ناقلات النفط، قائلاً: "لا تزال أسواق ناقلات النفط تتحدى التوقعات بفضل مزيج من تغير أنماط التجارة، وتسليمات محدودة من السفن الجديدة، ونشاط ملحوظ من جانب مالكي ومشغلي ناقلات النفط، مما يزيد من حدة هذا النشاط".
لخص أحد تحديثات الاستثمار في ناقلات النفط من بنك الاستثمار الأمريكي Evercore ISI الوضع بالنسبة لمالكي ناقلات النفط العملاقة، في تقرير بعنوان: يا له من وقت رائع للعيش فيه.