عززت شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC) استثماراتها في سفن الحاويات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال، حيث فعّلت خياراتها لشراء ثماني سفن إضافية من طراز سفن الحاويات ثنائية الوقود بسعة 11.5 ألف حاوية مكافئة في حوض بناء السفن بنغلاي جينغلو في الصين.
وبهذه الصفقة الأخيرة، يرتفع عدد السفن في سلسلة السفن الجديدة التي طلبتها الشركة إلى 16 سفينة، وذلك بعد طلبية أولية تم تقديمها في عام 2024.
وتشير شركة ألفالاينر، إلى أن أسعار العقود تتراوح بين 135 و140 مليون دولار أمريكي للسفينة الواحدة، ليصل إجمالي قيمة البرنامج إلى حوالي 2.2 مليار دولار أمريكي، ومن المقرر أن تستمر عمليات التسليم حتى عام 2029.
ويُعتقد أن السفن الإضافية تُطابق الدفعة الأصلية في التصميم والمواصفات، حيث يُشكّل نظام الدفع ثنائي الوقود (الغاز الطبيعي المسال) الركيزة الأساسية لهذه السلسلة، مما يُؤكد استمرار رغبة شركة MSC في دعم سفن الوقود البديل على نطاق واسع، حتى في ظل تباطؤ سوق النقل البحري.
وتُساهم صفقة جينغلو أيضًا في استمرار نشاط بناء السفن الجديدة من قِبل أكبر شركة شحن حاويات في العالم.
وقد عادت MSC مؤخرًا إلى قطاع السفن متوسطة الحجم، حيث وقّعت عقودًا لبناء سفن جديدة في حوض بناء السفن يانغتشو غويو في الصين.
وتشير توقعات السوق إلى سفينتين مؤكدتين على الأقل بسعة 5000 حاوية مكافئة، مع خيارات لزيادة العدد.
ومن المقرر تسليم هذه السفن التي تعمل بالوقود التقليدي بدءًا من النصف الثاني من عام 2028، ويُشير التقرير إلى أن الأسعار قد تكون أقل من 60 مليون دولار، مما يعكس التصاميم البسيطة نسبيًا ذات سعة التبريد المحدودة.
وتمتلك شركة MSC بالفعل أكبر سجل طلبات في القطاع، بأكثر من 2.1 مليون حاوية نمطية (TEU) قيد الطلب، أي ما يقارب 30% من سعة أسطولها الحالي، ويتركز الجزء الأكبر من هذه الطلبات على سفن بسعة 10 ألآف حاوية مكافئة فأكثر، و24 ألف حاوية مكافئة.
وفي الوقت نفسه، حافظت الشركة، التي تتخذ من جنيف مقرًا لها، على نشاطها في سوق السفن المستعملة، حيث استحوذت على سفن بسعة أقل من 10 ألآف حاوية مكافئة خلال السنوات الأربع الماضية لدعم التجارة الإقليمية والتجارة الفرعية.