وصلت سفينة حاويات ضخمة إلى ميناء لونغ بيتش، بعد فقدانها حاويات بسبب سوء الأحوال الجوية في شمال المحيط الهادئ، مما استدعى تدخُّل خفر السواحل الأمريكي.
أفاد مسئولون بالشركة، وفق بيان لها، بأن سفينة "أو أو سي إل صن فلاور"، التي ترفع عَلَم هونغ كونغ، فقدت 32 حاوية في البحر أثناء إبحارها جنوب جزر ألوشيان في 3 مارس، بالإضافة إلى 57 حاوية أخرى تضررت أو تضررت على سطح السفينة جراء الحادث.
تم فرض منطقة أمان بقطر 100 ياردة حول السفينة مع بدء عمليات التفريغ وصعود المفتشين لتقييم حالة الشحنة وتأثيرها على هيكل السفينة. ولم ترد أنباء عن وقوع إصابات أو تلوث.
ووفقًا للإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي، لم يتمكن الطاقم من إكمال التقييم الكامل في البحر بسبب مخاطر السلامة في ظل الظروف الجوية السيئة، ويجري حاليًّا مسح تفصيلي في الميناء، كما لم تُظهر الفحوصات الأولية أي دليل على تسرب مواد خطرة أو حدوث أضرار أسفل خط الماء.
وتُشغّل شركة أورينت أوفرسيز كونتينر لاين السفينة التي تبلغ حمولتها 16828 حاوية مكافئة، وهي إحدى أحدث سفن الشركة، حيث تم تسليمها في يناير 2025 من شركة داليان كوسكو كي إتش آي لهندسة السفن، وتُشكّل جزءًا من جيل جديد من سفن الحاويات العملاقة المُستخدمة على خطوط آسيا - الولايات المتحدة.
وقع الحادث أثناء رحلة عبر المحيط الهادئ من كاوهسيونغ إلى لونغ بيتش. واجهت السفينة طقسًا عاصفًا في شمال المحيط الهادئ، وهي منطقة معروفة بأمواجها العاتية التي قد تُسبب تمايلًا خطيرًا وانزياحًا في حمولة سفن الحاويات الكبيرة. صرّحت الشركة لموقع سبلاش آنذاك بأن السفينة لا تزال صالحة للإبحار، وأنها تعمل مع السلطات ومشغلي المحطات ومقدمي الخدمات المتخصصين على عمليات الفحص والتثبيت والمتابعة.
لا يزال حجم تأثير الحادث على الحمولة قيد التحديد، حيث تُراجع السلطات قائمة حمولة السفينة لتحديد أي بضائع قد تكون خطرة وتقييم ما إذا كانت هناك حاجة لاتخاذ تدابير استجابة إضافية.
تأتي هذه القضية في وقتٍ يتكيف فيه قطاع النقل البحري مع قواعد الإبلاغ الأكثر صرامة التي فرضتها المنظمة البحرية الدولية هذا العام، والتي تُلزم مالكي السفن بإخطار الدول الساحلية ودول العلم بفقدان الحاويات وتحذير حركة الملاحة القريبة.
وبينما لا تزال هذه الحوادث تحدث، فإن إجمالي خسائر الحاويات في البحر يشهد انخفاضًا ملحوظًا، وتشير بيانات مجلس الشحن العالمي، وهو مجموعة ضغط تمثل شركات الشحن البحري، إلى فقدان 576 حاوية في عام 2024، وهو رقم أقل بكثير من المتوسط خلال السنوات العشر الماضية.