سجلت شركة إيفرجرين نموًا قويًا في نتائجها خلال عام 2025، مع انخفاض الاستخدام السنوي إلى النصف ليصل إلى 2,100 مليون دولار أمريكي، في سياق تميز بانخفاض مفاجئ في المعدلات السنوية، وفقًا لتقرير شركة ألفالاينر المتخصصة في أبحاث الشحن البحري.
كما انخفض الدخل السنوي بنسبة 18% ليصل إلى 12,230 مليون دولار أمريكي، في حين تراجع الربح التشغيلي (قبل الفوائد والضرائب) من 5,160 مليون دولار أمريكي في 2024 إلى 2,390 مليون دولار أمريكي في العام الماضي.
وأشار التقرير إلى أنه خلال الربع الأخير، سجلت شركة إيفرجرين انخفاضًا في صافي وزنها خلال عامين، لكنها حافظت على وضعها الإيجابي، على عكس شركات الشحن الأخرى ضمن أفضل 10 شركات التي واجهت نتائج أكثر سلبية.
واستمرت الشركة في الحفاظ على هوامش تشغيل عالية تصل إلى 20% سنويًا، على الرغم من تجاوز منافسها المحلي "وان هاي لاينز" لها مؤخرًا.
وخلال مارس الجاري، أضافت إيفرجرين إلى أسطولها ناقلة الحاويات الجديدة "إيفر إيكو" بسعة 16,556 حاوية مكافئة، والتي بنتها شركة سامسونج للصناعات الثقيلة (SHI)، في خطوة لتعزيز برنامج تجديد الأسطول الموجه نحو تقنيات أقل تأثيرًا بيئيًا.
وتُعد هذه السفينة الثالثة ضمن سلسلة من 16 سفينة تعمل بوقود الميثانول المزدوج، والتي ستنضم تدريجيًا إلى الأسطول خلال عامين تقريبًا، بعد سفينتي "إيفر إيكو" و"إيفر إيون".
وبالتوازي مع برنامج البناء في كوريا الجنوبية، تخطط الشركة لدمج ناقلات إضافية قادرة على إنتاج كميات كبيرة من غاز الميثان، والتي بنتها شركة إيماباري لبناء السفن اليابانية، ومن المقرر شحنها في عامي 2027 و2028.
وتبلغ أبعاد السفينة "إيفر إيكو" 369 مترًا طولًا و53.60 مترًا عرضًا، مع سعة 21 صفًا من الحاويات، مما يتجاوز الحد الحالي لقناة بنما، وحمولة ساكنة تبلغ 184,268 طنًا، مع أقصى غوص يصل إلى 17.5 مترًا.
ويتم الدفع بواسطة محرك رئيسي MAN B&W 9G95ME-C10.5-LGIM-TIII بقدرة 43,200 كيلوواط، يسمح بسرعة خدمة تصل إلى 22 عقدة، ويكتمل نظام الطاقة بخمسة مولدات مساعدة توفر ما يصل إلى 20,360 كيلوواط من الكهرباء، بما يكفي لتشغيل 1,200 حاوية مبردة، رغم أن عدد وصلات التبريد لم يتم تأكيده رسميًا بعد.
بدأت السفينة عملياتها على خدمة "NEU7" التابعة لتحالف المحيطات، والمعروفة تجاريًا باسم "CES"، والتي تربط آسيا بشمال أوروبا بأسطول مختلط يشمل خزانات ميغاماكس من الجيل الأول (الفئة G)، ووحدات ماكسي-NPX من سلسلة M، بالإضافة إلى أول خزانين من الفئة E وسفن أخرى ذات سعة أقل.
وبحسب جدول الإدماج، سيتم دمج الوحدة الرابعة من هذه السلسلة، "Ever Edit"، في خدمة "CES" بين شرق آسيا وشمال أوروبا خلال الأسبوع الأول من مايو، مما يعزز وجود خط الشحن على أحد أهم طرق التجارة البحرية العالمية.