تعاقدت الخطوط الملاحية، على تنفيذ بناء 12سفينة حاويات جديدة، بالرغم من إرتفاع عدد السفن الجديدة خلال العام الجاري لتصل إلى أعلى مستوى لها في تاريخ الشحن.
وفي هذا الصدد أعلنت مجموعة إيراسموس شيب إنفست “ أحد الخطوط الملاحية الأوروبية ” عن تعزيز استثماراتها في سفن الحاويات من خلال طلبية جديدة في الصين.
ووقّعت الشركة، عقدًا نهائيًا لبناء سفينتين حاويات بسعة 1800 حاوية مكافئة في حوض بناء السفن الصيني (CSSC) في قوانغتشو، هوانغبو وينتشونغ، مع خيار شراء سفينتين إضافيتين.
وقد تمّ إضفاء الطابع الرسمي على الصفقة خلال حفل توقيع حضره حوض بناء السفن وشركة الصين لتجارة بناء السفن، مما يُمثل خطوة أخرى في مسيرة إيراسموس نحو تنويع أسطولها، ولم تكشف المجموعة عن الأسعار حتى ألآن.
يذكر أن مجموعة إيراسموس تأسست عام 2010، ومنذ ذلك الحين وهي تتوسع بثبات لتشمل سفنًا متعددة الأغراض، وسفن حاويات، وناقلات غاز البترول المسال، وناقلات النفط.
وركزت مجموعة إيراسموس خلال السنوات الأخيرة على بناء سفنها بالسوق اليابانية، إلا أنها اتجهت مؤخرًا نحو أحواض بناء السفن الصينية في إطار توسعها وإعادة هيكلة أسطولها، وكانت قد حجزت طلبات سابقة لسفن حاويات في حوض بناء السفن الياباني كيوكويو عام 2022.
كما ارتبط اسم الشركة بسلسلة من سفن الشحن للصب الجاف من فئة كامسارماكس في حوض بناء السفن جيانغسو نيو هانتونغ للصناعات الثقيلة، مما يشير إلى إعادة نظر شاملة في استراتيجية طلباتها.
تشونغقو تدعم إعادة تشغيل حوض بناء السفن تشينغشان في ووهان بطلبية لعشر سفن
وفي نفس السياق، تواصل شركة تشونغقو الصينية للخدمات اللوجستية توسيع أسطولها، حيث طلبت عشر سفن حاويات صغيرة من حوض بناء السفن تشينغشان في ووهان الذي أعيد تشغيله مؤخرًا.
وأعلنت الشركة، أنها ستستثمر ما يصل إلى 392 مليون دولار أمريكي في سلسلة من السفن بسعة 1800 حاوية مكافئة، ومن المقرر تسليمها بين عامي 2028 و2029.
وتُعطي هذه الصفقة دفعة قوية لحوض بناء السفن تشينغشان، الذي عاد للعمل تحت إدارة شركة تشاينا ميرشانتس للصناعات، ويتطلع إلى إعادة بناء سجل طلبياته بعد فترة من التوقف.
وتوقف حوض بناء السفن، الذي تأسس عام 1950، عن بناء السفن الجديدة عام 2018 للتركيز على أعمال الصيانة والإصلاحات وأعمال الصلب بعد إنجاز آخر سفينة شحن سائبة للتصدير.
بالنسبة لشركة تشونغ غو، يُعدّ هذا العقد الأخير استمرارًا لنشاطها الملحوظ في سوق بناء السفن الجديدة هذا العام. ففي مطلع عام 2026، ارتبط اسم الشركة بسلسلة سفن بسعة 6000 حاوية مكافئة في شركة هينغلي لبناء السفن، تلاها طلبية منفصلة لسفن حاويات إضافية، ما رفع إجمالي إنفاقها على بناء السفن الجديدة إلى ما يزيد عن مليار دولار أمريكي.
ووفقًا لبيانات أسطول ألفالاينر، تُشغّل الشركة حاليًا حوالي 60 سفينة بسعة إجمالية تقارب 53500 حاوية مكافئة.
وفي نفس السياق، أشارت تقرير لمجموعة كلاركسون العالمية، أنه تم صدور شهادة اعتماد لإحدى السفن اليابانية والتي بُنيت في حوض بناء السفن كيوكويو، وتُدار من قِبل شركة IKOUS، وتُشغّلها شركة سوزويو مارين.
وأشارت إلى أن هذه الشهادة تُمنح للسفن المزودة بأنظمة ملاحة ذاتية معتمدة من ClassNK، وتعكس النمو العالمي في مجال البحث والتطوير في السفن السطحية البحرية ذاتية القيادة (MASS).
تهدف هذه التقنية إلى الحد من الأخطاء البشرية لتعزيز السلامة وتخفيف أعباء العمل على الطاقم. في اليابان، تدعم هذه التقنية خطوط النقل البحري إلى الجزر النائية، وتُساهم في الحد من شيخوخة البحارة لدعم النقل البحري المحلي.
وقد وضعت ClassNK "المبادئ التوجيهية للتشغيل الآلي والذاتي للسفن" لتقييم الأنظمة بما يتجاوز القواعد التقليدية. تشمل هذه الخدمات التصميم والتطوير والتركيب والصيانة، استنادًا إلى مشاريع تجريبية.
اجتاز نظام "جينبو"، الذي بناه أعضاء اتحاد المشروع، مراجعة "كلاس إن كيه" وفقًا للمعايير، وحصل على تصنيف "AUTO-Nav2 (All)". يؤكد هذا التصنيف على سلامة التشغيل الآلي العالية للاستخدام في الصناعة، ويُعدّ دليلًا خارجيًا على موثوقيته.
أكدت "كلاس إن كيه" أنها ستواصل تطوير معايير وشهادات التشغيل الآلي لتخفيف أعباء البحارة، وتمكين إصلاحات العمل، وضمان الخدمات اللوجستية البحرية.