كشف أحدث تقرير شهري صادر عن شركة "DynaLiners" المتخصصة في تحليل بيانات النقل البحري عن استمرار الزخم في سوق بناء سفن الحاويات، حيث قدم مالكو السفن 37 طلبًا مؤكدًا لبناء وحدات تتراوح سعاتها بين 900 و6200 حاوية مكافئة (TEU)، بالإضافة إلى خيارات لـ 13 سفينة إضافية، مما قد يرفع إجمالي الطلبات إلى 50 سفينة.
وأظهر التقرير أن السفن الأكبر حجمًا لا تزال تستحوذ على حصة كبيرة من الطاقة الاستيعابية الجديدة، مع تركيز العديد من المالكين على فئة 6000 حاوية مكافئة. ففي هذا السياق، تعاقدت شركة "Global Ship Lease" على بناء ثماني سفن بسعة 6200 حاوية مكافئة في حوض "Taizhou Sanfu Ship". كما أبرمت شركة "CMA CGM" صفقة لبناء ثماني سفن بسعة 6000 حاوية مكافئة في حوض "Hengli". وطلبت شركة "Shishi Yongyi Shipping" سفينتين بسعة 6100 حاوية مكافئة في حوض "Taizhou Jianxing HI"، لتشكل هذه العقود الثلاثة مجتمعة 18 طلبية مؤكدة.
في المقابل، لم يقتصر النشاط على السفن العملاقة، بل شمل أيضًا فئات السفن الأصغر حجمًا، مما يعكس استمرار الاهتمام بقطاعي النقل البحري الإقليمي والتغذية. فقد طلبت شركة "MTT Shipping" سفينتين بسعة 3300 حاوية مكافئة في حوض "Wuhu"، بينما تعاقدت شركة "Baizhou Shipping" على سفينتين بسعة 2700 حاوية مكافئة في حوض "Zhejiang Tenglong"، مع خيارات لسفينتين إضافيتين.
وشهد قطاع سفن 1900 حاوية مكافئة نشاطًا ملحوظًا، حيث طلبت شركة "Erasmus" سفينتين في حوض "CSSC Huangpu Wenchong" مع خيارات لسفينتين أخريين. وبالمثل، طلبت شركة "Ningbo Ocean" أربع سفن من هذه الفئة في حوض "Wuching" مع خيارات لسفينتين إضافيتين. كما تعاقدت شركة "سينيلسيا" على أربع سفن بسعة 1900 حاوية مكافئة في حوض "شينلي"، مع خيارات لأربع سفن أخرى.
وبلغ إجمالي الطلبات المؤكدة للسفن التي تصل سعتها إلى 3300 حاوية مكافئة 19 طلبًا، مع ربط جميع الخيارات الـ 13 المُعلنة بفئات السفن الأصغر، والتي تستحوذ عليها شركات "بايتشو للشحن"، و"إيراسموس"، و"نينغبو أوشن"، و"سينيلسيا"، و"إمارات ماريتيم". ويشير هذا النشاط إلى استمرار الثقة في فئات السفن الأصغر حجمًا كعنصر أساسي في استراتيجيات تجديد الأسطول.
ولم تغب سفن فئة 900 حاوية مكافئة عن المشهد، حيث طلبت شركة "إمارات ماريتيم" ثلاث سفن من هذه الفئة في حوض "غوانغجي شينينغ" مع خيارات لثلاث سفن أخرى. كما تعاقدت مجموعة "إيتزن" على سفينتين بسعة 900 حاوية مكافئة في حوض "تشجيانغ دونغبنغ"، مما يؤكد استمرار إدراج سفن التغذية ضمن خطط التوسع.
وفي تطور لافت، استحوذت أحواض بناء السفن الصينية على جميع الطلبات التي أبلغ عنها التقرير، مما يعزز هيمنتها على نشاط التعاقد على سفن الحاويات الجديدة في مختلف الفئات. وتشمل قائمة الأحواض: "تايتشو سانفو شيب"، و"تايتشو جيانشينغ إتش آي"، و"هينغلي شيب بيلدينغ"، و"ووهو شيب يارد"، و"تشجيانغ تنغلونغ"، و"سي إس إس سي هوانغبو وينتشونغ"، و"ووتشينغ شيب بيلدينغ"، و"شينلي شيب يارد"، و"غوانغجي شينينغ إس بي"، و"تشجيانغ دونغبنغ".
من جانب آخر، أكدت شركة "جينجيانغ للشحن"، المدرجة في بورصة شنغهاي والتابعة لمجموعة ميناء شنغهاي الدولي، تفعيل خياراتها لبناء أربع سفن حاويات إضافية بسعة 1900 حاوية مكافئة في حوض بناء السفن "يانغتسيجيانغ". وأعلنت الشركة أن شركتها التابعة المملوكة بالكامل، "مانكيانغ للشحن"، قد وقعت عقودًا مع شركتي "جيانغسو نيو يانغتسي لبناء السفن" و"جيانغسو يانغتسي هونغ يوان لبناء السفن" لتوريد السفن الأربع الإضافية. وتبلغ قيمة العقود مجتمعة 820 مليون يوان صيني (120.8 مليون دولار أمريكي)، بمتوسط 205 ملايين يوان صيني لكل سفينة، على أن يبدأ التسليم اعتبارًا من مايو 2029.
وتأتي هذه الصفقة بعد طلبية سابقة للشركة لأربع سفن حاويات بسعة 1800 حاوية مكافئة من نفس المجموعة، بنفس السعر الإجمالي، ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في عام 2028. وتُعدّ هذه الطلبيات جزءًا من خطة "جينجيانغ" لبناء 8 سفن جديدة بقيمة تصل إلى 1.94 مليار يوان صيني، بهدف زيادة حمولة سفن "بانكوك ماكس" للتجارة الإقليمية والتوسع في جنوب شرق آسيا. وتُصنّف بيانات "ألفالاينر" الشركة في المرتبة 32 عالميًا بين أكبر مشغلي خطوط الشحن البحري، حيث تمتلك 54 سفينة بسعة إجمالية تبلغ حوالي 63.44 ألف حاوية مكافئة، وتملك حوالي نصف أسطولها.
يُظهر هذا النشاط المتزايد في طلب سفن الحاويات بأنواعها وأحجامها المختلفة، مدى ديناميكية قطاع النقل البحري العالمي، واستمرار خطط التوسع والتجديد لدى كبرى شركات الشحن، مما ينعكس إيجابًا على حركة التجارة العالمية وسلاسل الإمداد، ويفتح آفاقًا جديدة لقطاع النقل البري في مصر لتعزيز دوره كحلقة وصل محورية في نقل البضائع من وإلى الموانئ المصرية.