كشفت دراسة حالة جديدة أجرتها شركة "فيسل بوت" (VesselBot) حول العلاقة بين الانبعاثات والشحنات المنقولة، أن انخفاض إجمالي الانبعاثات لا يُعد دليلاً قاطعاً على أن رحلة سفينة الحاويات كانت أكثر كفاءة.
وقامت الدراسة بمقارنة رحلتين للسفينة ذاتها بين مينائي بريمرهافن ونورفولك خلال شهري مايو ويوليو 2026. ففي رحلة مايو، بلغ إجمالي الانبعاثات 3,104 أطنان من مكافئ ثاني أكسيد الكربون (CO₂e)، بينما كانت السفينة تنقل 2,783 حاوية نمطية (TEU)، مما أسفر عن معدل انبعاثات بلغ 1.12 طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل حاوية نمطية.
أما رحلة يوليو، فقد سجلت 2,547 طناً من مكافئ ثاني أكسيد الكربون، مع نقل 2,077 حاوية نمطية. وعلى الرغم من أن إجمالي الانبعاثات انخفض بمقدار 557 طناً، فإن كثافة الانبعاثات ارتفعت لتصل إلى 1.23 طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل حاوية نمطية.
وبناءً على ما سبق، تبيّن أن الرحلة التي سجلت إجمالي انبعاثات أعلى كانت أكثر كفاءة في نقل حمولتها، وذلك عند قياس الانبعاثات نسبةً إلى حجم البضائع المنقولة.
معدل استغلال الحمولة يحدد كفاءة الانبعاثات في الرحلات البحريةتشير "فيسل بوت" إلى أن إجمالي انبعاثات مكافئ ثاني أكسيد الكربون يعكس الأثر البيئي للرحلة، لكنه لا يوضح مدى كفاءة استخدام هذه الانبعاثات في نقل البضائع.
ولتقييم كفاءة الانبعاثات في الرحلات البحرية، تعتمد الشركة على مقياس "كثافة الانبعاثات من المصدر إلى الاستهلاك" (Well-to-Wake)، والذي يُقاس بجرامات مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل "حاوية نمطية-كيلومتر" (TEU-km). ويربط هذا المقياس حجم الانبعاثات بكمية البضائع المنقولة والمسافة التي قُطعت لنقلها.
ووفقاً لدراسة الحالة، بلغ متوسط كثافة الانبعاثات (من المصدر إلى الاستهلاك) لرحلات سفن الحاويات خلال الربع الثاني من عام 2026 نحو 231.7 جراماً من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل "حاوية نمطية-كيلومتر"، بينما بلغ متوسط إجمالي الانبعاثات 651.3 طناً من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل رحلة.
وقد صنفت "فيسل بوت" الرحلات إلى ست فئات بناءً على كثافة الانبعاثات؛ حيث سجلت الرحلات ضمن الفئة الأكثر كفاءة -والتي تنتج ما يصل إلى 49 جراماً من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل "حاوية نمطية-كيلومتر"- متوسط انبعاثات بلغ 1,511 طناً من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل رحلة. في المقابل، أنتجت الرحلات البحرية الأقل كفاءة، والتي بلغ متوسط انبعاثاتها 545 طنًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر من الحاويات المكافئة لعشرين قدمًا، ما لا يقل عن 800 غرام من ثاني أكسيد الكربون المكافئ.
سجلت الرحلات الأكثر كفاءة متوسط استخدام للسفن بنسبة 80%، ونقلت 8946 حاوية مكافئة لعشرين قدمًا. بينما انخفض متوسط الاستخدام في الرحلات الأقل كفاءة إلى 31%، حيث لم يتم نقل سوى 340 حاوية مكافئة لعشرين قدمًا.
تشير النتائج إلى أن السفن ذات الاستخدام العالي يمكنها توليد انبعاثات أكبر بالقيمة المطلقة، مع توزيع هذه الانبعاثات على نطاق أوسع بكثير من أعمال النقل.
يدعم نمذجة مستوى الرحلة إجراء مقارنات دقيقة
أشارت شركة VesselBot إلى أن حسابات كثافة الانبعاثات تعتمد على دقة تقديرات انبعاثات الرحلة الأساسية.
يتأثر استهلاك الوقود بخصائص السفينة، وأداء المحرك، وسرعة الإبحار، ومدة الإبحار، ومدة التوقف في الموانئ، وظروف التشغيل. ونتيجة لذلك، قد لا تعكس المقارنات التي تستند فقط إلى مسافة الرحلة أو متوسطات الصناعة العامة بدقة عمليات السفن الفردية.
يُتيح دمج نماذج استهلاك الوقود مع بيانات الشحنات على مستوى كل رحلة مقارنة الانبعاثات بحجم العمل النقل الذي تُنجزه كل رحلة.
ووفقًا لشركة VesselBot، يُمكن لهذا النهج أن يُساعد الشاحنين على تقييم شركات النقل والخدمات والرحلات البحرية الفردية على أساس أكثر قابلية للمقارنة. كما يُمكنه التمييز بين رحلة تُنتج انبعاثات أقل نظرًا لنقلها كمية أقل من البضائع، ورحلة أخرى تستخدم الوقود بكفاءة أعلى.
وتخلص الدراسة إلى ضرورة التعامل مع الانبعاثات المطلقة وكفاءة التشغيل كمقياسين منفصلين عند تقييم الأداء البيئي لشحن الحاويات.
ويحمل هذا التوجه دلالات مهمة لقطاع النقل البري في مصر، حيث يبرز أهمية الاعتماد على مؤشرات كفاءة دقيقة تربط الانبعاثات بحجم البضائع المنقولة بدلاً من الاكتفاء بالأرقام المطلقة، وهو ما ينعكس على تحسين قرارات التشغيل وتقييم الأداء البيئي لسلاسل الإمداد.