حجزت شركة تشونغقو للخدمات اللوجستية، وهي شركة صينية متخصصة في بناء سفن الحاويات، ما يصل إلى ست سفن بسعة 6000 حاوية نمطية في ميناء هينغلي للصناعات الثقيلة، مما يرفع نشاطها في بناء السفن الجديدة لأول مرة منذ عدة سنوات.
وأعلنت الشركة الصينية، أنها وقّعت عقوداً لأربع سفن مؤكدة، مع خيارات لشراء سفينتين إضافيتين.
جاء تأكيد الصفقة عبر بيان رسمي من شركة سونغفا سيراميكس، الشركة الأم لهينغلي.
وقد قُدّرت القيمة الإجمالية للعقد بما بين 3.4 و4 مليارات يوان صيني، شاملة الضرائب، أي ما يعادل حوالي 489 إلى 576 مليون دولار أمريكي، ومن المقرر أن تستمر عمليات التسليم حتى عام 2028.
وفي بيان منفصل، ذكرت شركة تشونغقو لوجستيكس أن القيمة الإجمالية للطلبية لن تتجاوز 3.48 مليار يوان صيني، أي ما يعادل 501 مليون دولار أمريكي تقريبًا، باستثناء الضرائب.
ستُشغّل السفن من قِبل ذراع تشونغقو للشحن، وهي الذراع المالكة للسفن التابعة لشركة تشونغقو، ومن المتوقع أن تُعزز مكانة الشركة في تجارة الحاويات المحلية والإقليمية في الصين.
وتُظهر بيانات الأسطول من ألفالاينر أن تشونغقو لوجستيكس تُشغّل حاليًا 62 سفينة بسعة إجمالية تبلغ 53,664 حاوية نمطية. ويعود تاريخ آخر موجة بناء سفن جديدة للشركة إلى عام 2021، عندما طلبت سلسلة من سفن الحاويات بسعة 4,600 حاوية نمطية بأسعار تقارب 35 مليون دولار أمريكي للسفينة الواحدة.
وفي نفس السياق، اتفقت شركة PSA سنغافورة وشركة ميتسوي أو إس كيه لاينز (MOL) اليابانية الرائدة في مجال الشحن البحري على تأسيس مشروع مشترك لإدارة محطة مخصصة لسفن الشحن (Roro) في سنغافورة، مما يُعزز سيطرتهما على أحد أكثر مراكز إعادة شحن السيارات ازدحامًا في آسيا.
من المتوقع أن تبدأ المحطة، رهناً بموافقة الجهات التنظيمية، عملياتها في النصف الأول من هذا العام. وستدعم المحطة أعمال MOL المتنامية في مجال نقل السيارات، بينما تُعزز دور PSA في الخدمات اللوجستية للسيارات في الميناء.
تُعد سنغافورة أكبر مركز لإعادة شحن السيارات في جنوب شرق آسيا، حيث تربط مراكز الإنتاج الإقليمية بالأسواق في أوروبا والشرق الأوسط والأمريكتين. وتهدف هذه الشراكة الجديدة إلى تحسين موثوقية الخدمة وكفاءة التشغيل لخدمات الشحن (Roro) التي تُقدمها MOL، مع ضمان سعة المحطة على المدى الطويل مع ازدياد حجم الشحنات، وفقًا لما صرحت به الشركتان.
بموجب هذه الاتفاقية، تُقدّم شركة MOL شبكتها العالمية لسفن الدحرجة وقاعدة عملائها في قطاع السيارات، بينما تُساهم شركة PSAبخبرتها في تشغيل المحطات وبنيتها التحتية للموانئ. وسيتولى الشريكان إدارة المحطة بشكل مشترك.
ويتجاوز هذا التعاون عمليات الرسو، حيث صرّحت PSA وMOL بأنهما ستعملان معًا على تحسين العمليات، وتطوير الأدوات الرقمية، وتعزيز مبادرات الاستدامة، بما يتماشى مع استراتيجية شبكة PSA الأوسع وخطة MOLطويلة الأجل.
وقال نيلسون كويك، الرئيس التنفيذي الإقليمي لشركة PSAفي جنوب شرق آسيا، إن هذه الشراكة ستعزز دور سنغافورة في سلاسل توريد السيارات العالمية، وتُعمّق اندماج PSAمع عملاء نقل السيارات.
وأوضح جوتارو تامورا، المدير التنفيذي الأول لشركة MOL، أن هذا الاستثمار يتماشى مع مساعي المجموعة لتوسيع نطاق أعمالها اللوجستية في قطاع السيارات لتشمل مجالات أخرى غير الشحن البحري، مع تحسين الحجم والكفاءة والأداء البيئي.
هايدمار تتراجع عن أول صفقة شراء سفينة
أعلنت شركة هايدمار، المتخصصة في إدارة وتشغيل السفن ومقرها أثينا، عن إلغاء أول صفقة شراء سفينة لها، وهي سفينة حاويات صغيرة، وذلك بعد فسخها بالتراضي.
وقالت الشركة المدرجة في بورصة ناسداك إن الاتفاقية، التي أُعلن عنها في يوليو الماضي، قد أُلغيت وفقًا لشروطها. وقد أُعيدت الدفعة المقدمة بالكامل، وأكدت الشركة أنه لا يوجد أي تأثير مالي للإلغاء.
وكانت هذه الصفقة قد مثّلت علامة فارقة لشركة هايدمار، إذ أشارت إلى تحوّلها من دورها التقليدي كمدير تجاري وفني متخصص. في يوليو، كشفت المجموعة التي يرأسها بانكاج خانا عن موافقتها على شراء سفينة الحاويات الصغيرة "أوبيليكس" (A Obelix) التي بُنيت عام 2008، والتي تبلغ سعتها 1702 حاوية نمطية، مقابل 25.25 مليون دولار أمريكي من شركة كابيتال شيب مانجمنت التابعة لإيفانجيلوس مارينكيس.
كان من المقرر حينها تسليم السفينة بين أغسطس وسبتمبر 2025، وكانت مؤجرة لمدة عامين ونصف تقريبًا لشركة تشغيل رئيسية. وأفادت هايدمار أن عقد الإيجار كان من المتوقع أن يدرّ أرباحًا إجمالية قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك تتراوح بين 17 و20 مليون دولار.
تمّت هيكلة عملية الاستحواذ وفقًا لنموذج الاستثمار المشترك منخفض رأس المال الذي تتبعه هايدمار، حيث تعاونت الشركة مع مستثمرين خارجيين وتولت الإدارة التجارية والفنية الكاملة للسفينة. وكانت هذه الصفقة ستكون أول عملية شراء سفينة لشركة هايدمار منذ إدراجها في بورصة ناسداك، وخطوة واضحة نحو العمليات المدعومة بالأصول، متجاوزةً بذلك نشاطها الأساسي في إدارة ناقلات النفط والبضائع الجافة السائبة.
وعلى الرغم من فشل الصفقة، واصلت هايدمار تنمية أسطولها المُدار. في أواخر العام الماضي، أضافت الشركة ناقلة نفط جديدة من طراز LR2 تحت إدارة تجارية، تم تسليمها من حوض بناء سفن فيتنامي في منتصف نوفمبر 2025.
كما تم التخطيط لإضافة ناقلات أخرى، من بينها ناقلتان جديدتان من طراز MRبعقد إيجار زمني من حوض بناء سفن كوري، ومن المقرر تسليمهما في فبراير 2026، وستتولى شركة هايدمار إدارتهما الفنية. ومن المقرر أيضاً انضمام ناقلتين إضافيتين من طراز MR إلى الأسطول تحت إدارة تجارية خلال الربع الأول من عام 2026.