شهد سوق تأجير سفن الحاويات تباطؤاً طفيفاً في الأسابيع الأخيرة، مع انخفاض عدد العقود الموقعة في معظم القطاعات. ومع ذلك، تبرز السفن الأصغر حجماً - تلك التي تقل سعتها عن 1000 حاوية مكافئة- كاستثناء، إذ تُظهر نشاطاً ديناميكياً ملحوظاً، وفقاً لتقرير ألفالاينر .
بحسب التحليل، “شهد السوق هدوءاً نسبياً في الأسابيع الأخيرة، مع انخفاض إجمالي عدد العقود المسجلة، باستثناء السفن التي تقل سعتها عن 1000 حاوية مكافئة، والتي تُظهر نشاطاً ملحوظاً”، ويعود هذا الانخفاض في النشاط بشكل رئيسي إلى نقص الطاقة الاستيعابية المتاحة، لا سيما في قطاع السفن التي تزيد سعتها عن 3000 حاوية مكافئة، مما يحد من فرص إبرام الصفقات على الرغم من استمرار قوة الطلب، وخاصة على السفن الحديثة الموفرة للطاقة.
في هذا السياق، يحافظ السوق على اتجاه تصاعدي، مع استقرار أسعار تأجير السفن. علاوة على ذلك، كان تأثير الصراع في الشرق الأوسط محدودًا حتى الآن على السوق، الذي لا يزال يُظهر مرونة. مع ذلك، بدأت شركات الشحن تشعر بآثار ارتفاع تكاليف التشغيل.
وتتفاقم هذه التكاليف المرتفعة بسبب تحويلات الخدمات، وعمليات الشحن العابر، والنقل البري الإضافي، وزيادة نفقات التأمين وتخزين البضائع، وفقا للتقرير، ونتيجة لذلك، كلما طال أمد النزاع، ازداد تأثيره على الأعمال، مما قد يؤثر في نهاية المطاف على الطلب على الطاقة الاستيعابية. ولكن حتى الآن، لم يتحقق هذا السيناريو.
كان من الأحداث الهامة عبور سفينتي حاويات تابعتين لشركة كوسكو للشحن بنجاح، وهما "CSCL Arctic Ocean" و"CSCL Indian Ocean"، بسعة 18,980 حاوية مكافئة لكل منهما، عبر مضيق هرمز ، بعد أن ظلتا عالقتين في الخليج العربي لأكثر من شهر، ومع ذلك، لا يزال الغموض يكتنف إمكانية مغادرة أكثر من 135 سفينة حاويات لا تزال في المنطقة، نظراً لكونها منطقة عالية المخاطر حيث ستكون الجهود الدبلوماسية حاسمة.
في غضون ذلك، يُرسل تورط الحوثيين في الصراع بالبحر الأحمر إشارة سلبية إلى قطاع الشحن التجاري، ويُقلل من إمكانية العودة السريعة إلى مسار قناة السويس. ومن المفارقات أن هذا الوضع يُفيد سوق تأجير السفن، إذ تُساعد المسارات البديلة حول رأس الرجاء الصالح ومسافات الإبحار الأطول على الحفاظ على الأسعار من خلال تقليل مخاطر فائض العرض.
كما أوضح التقرير أن قطاع سفن الحاويات العملاقة (7500-13500 حاوية نمطية) لا يزال هادئًا، على الرغم من استمرار الطلب، ويعود هذا الهدوء الظاهري إلى نقص الطاقة الاستيعابية المتاحة، ومن بين الصفقات الأخيرة، أفادت التقارير أن شركة ميرسك استأجرت سفينة جديدة بسعة 14000 حاوية مكافئة لفترة قصيرة، مع عدم الكشف عن أي تفاصيل عامة بشأن شروط العقد، بالإضافة إلى ذلك، أفادت التقارير بتوقيع عقود طويلة الأجل مع سفن بسعة 9000 حاوية مكافئة.
أما في قطاع سفن باناماكس الكلاسيكية (4000-5299 حاوية مكافئة) ، تباطأ النشاط أيضاً بسبب نقص السفن، ومع ذلك، تم إبرام بعض الاتفاقيات الهامة: حيث استأجرت شركتا CMA CGM وCULines سفينتين جديدتين عريضتي العرض بسعة 4810 حاوية مكافئة، تسيطر عليهما جهات صينية، ومن المقرر تسليمهما في الربع الأخير من عام 2026، لمدة 24 شهراً بأسعار تتراوح بين 45000 و46000 دولار أمريكي يومياً.
فيما يتعلق بمعايير السوق، فإن أسعار سفن باناماكس القياسية التي تبلغ سعتها 4250 حاوية نمطية تتراوح حول منتصف النطاق البالغ 30000 دولار أمريكي في اليوم لعقود مدتها 36 شهرًا مع عمليات تسليم في عام 2026، وفي النطاق الأعلى البالغ 20000 دولار أمريكي لعمليات التسليم في عام 2027، مما يؤكد قوة المستويات الحالية على الرغم من انخفاض النشاط.