تتجه شركة جريت وايت فليت (GWF)، الذراع المتخصصة في الشحن وسلاسل التبريد التابعة لمجموعة تشيكيتا الأوروبية، إلى دراسة تقديم طلبية جديدة لبناء خمس سفن حاويات بسعة 3100 حاوية مكافئة (TEU) لدى حوض بناء السفن الصيني تايتشو سانفو.
وأوضحت شركة ألفالاينر لأبحاث الشحن أن السفن الخمس الجديدة ستتميز بقدرات عالية لنقل البضائع المبردة، غير أن درجة التخصص الكاملة في هذا المجال لم تُحدد بشكل قاطع بعد.
وتمتلك شركة GWF حالياً أسطولاً يضم 13 سفينة حاويات تتراوح حمولتها بين 1700 و2750 حاوية نمطية تقريباً. وتشير البيانات إلى أن سبع سفن من هذا الأسطول تبلغ سعتها حوالي 1800 حاوية مكافئة، وهي في الغالب من طراز "بانكوك ماكس"، بينما تتجاوز السعة التحميلية للسفن الست المتبقية 2000 حاوية مكافئة، وقد جرى بناؤها في أحواض ألمانية خلال العقد الأول من الألفية الثانية.
وتتألف المجموعة الأخيرة من ثلاثة أزواج من السفن: زوجان بسعة 2751 حاوية مكافئة بتصميم "Aker CS 2700" تم بناؤهما في عام 2005، وزوجان بسعة 2492 حاوية مكافئة بتصميم "SSW Super 25" شُيدا أيضاً في العام ذاته، إضافة إلى زوجين توأمين بسعة 2100 حاوية مكافئة بتصميم "Aker CS 2100" تم تسليمهما في عام 2007.
وفي سياق متصل، كانت سفن "Aker CS 2700" و"Aker CS 2100" مزودة في الأصل بـ400 وصلة للحاويات المبردة، بينما احتوت سفن "SSW Super 25" على 566 وصلة. ومع ذلك، تشير مستويات الشحن التي رصدتها ألفالاينر إلى أن مجموعة تشيكيتا قامت لاحقاً بتعزيز القدرات التبريدية لهذه السفن بعد اقتنائها من سوق السفن المستعملة.
ورغم أن الطلبية لم تحظَ بالتأكيد الرسمي بعد، ترى ألفالاينر أن طلب خمس إلى ست سفن جديدة يعد خطوة منطقية بالنسبة لشركة GWF، لاسيما وأن السفن الرئيسية في أسطولها الحالي ستصل إلى 25 عاماً من الخدمة بدءاً من عام 2030 وما بعده.
ويتمتع حوض تايتشو سانفو الصيني بسجل حافل في بناء سفن الحاويات الصغيرة والمتوسطة الحجم، والتي تتراوح عادة بين سفن "بانكوك ماكس" وسفن بسعة 3600 حاوية مكافئة تقريباً. وتشمل قائمة طلباته الحالية سفناً بسعة 4500 حاوية نمطية لصالح شركة MPC، وأخرى بسعة 6200 حاوية نمطية لشركة GSL.
كما يمتلك الحوض خبرة واسعة في تقنيات الوقود البديل، إذ يضم سلسلة من سفن الحاويات بسعة 3666 حاوية نمطية تعمل بنظام الوقود المزدوج بالغاز الطبيعي المسال، والتي صُممت في ألمانيا وبُنيت لصالح شركة Seaboard Marine.
أما من حيث التكاليف، فتُقدر القيمة السوقية الحالية لسفينة حاويات بسعة 3100 حاوية نمطية مبنية في الصين بتصميم قياسي، بما يتراوح بين 48 و49 مليون دولار أمريكي. في المقابل، قد تتجاوز تكلفة النسخة المخصصة للحمولات المبردة عالية السعة 53 مليون دولار أمريكي للسفينة الواحدة، مع الأخذ في الاعتبار أن مواعيد التسليم المقررة ستكون خلال عام 2029.
يُذكر أن شركة تشيكيتا براندز إنترناشونال، المعروفة سابقاً باسم شركة يونايتد فروت، هي شركة سويسرية متخصصة في إنتاج وتوزيع الموز ومنتجات زراعية أخرى، وتعمل تحت علامات تجارية فرعية عدة، أبرزها تشيكيتا وسلطات فريش إكسبرس، وتُعد الموزع الرئيسي للموز في السوق الأمريكية.
وتعكس هذه الخطوة التوسعية الطلب المتزايد على سفن الحاويات المبردة في التجارة العالمية، وهو ما يمثل مؤشراً إيجابياً لقطاع النقل البحري والبري على حد سواء، حيث تسهم هذه الاستثمارات في تعزيز كفاءة سلاسل الإمداد وتوفير قدرات نقل متطورة للبضائع الحساسة، مما ينعكس إيجاباً على حركة التجارة الدولية ويدعم نمو قطاع النقل والخدمات اللوجستية في المنطقة.