تتجه شركة «آسيان سيز لاين» (ASL) للشحن ومقرها هونغ كونغ نحو توسعة نوعية غير مسبوقة في حجم أسطولها، بعد إعلانها عن طلب شراء سفينتي حاويات حديثتين بسعة 5300 حاوية مكافئة (TEU) من شركة «CSSC هوانغبو وينتشونغ» لبناء السفن، مع إتاحة خيار لشراء سفينتين إضافيتين بنفس المواصفات.
ومن المقرر أن تُبنى السفينتان وفقاً للتصميم الهندسي الخاص بحوض «هوانغبو وينتشونغ»، حيث يبلغ طول كل سفينة 235 متراً، وعرضها 37.5 متراً، مع حمولة ساكنة تقدر بنحو 71,500 طن. ولم تكشف الشركة حتى الآن عن القيمة المالية الإجمالية للصفقة أو الجدول الزمني المحدد لتسليم الوحدات الجديدة.
وتُعد هذه الخطوة نقلة استراتيجية في مسيرة الشركة الإقليمية، التي اعتمدت في نموها السابق على تشغيل سفن شحن صغيرة الحجم، حيث يضم أسطولها الحالي 14 سفينة حاويات تتراوح سعتها بين 1096 و1930 حاوية مكافئة، وتعمل على خطوط ملاحية تربط الصين بكل من اليابان وكوريا الجنوبية وجنوب شرق آسيا والهند وسريلانكا.
وتأتي هذه الصفقة الجديدة استكمالاً لعلاقة تعاون مثمرة تجمع الشركة بحوض بناء السفن الصيني في قوانغتشو، إذ سبق أن بنى الحوض سفينتين بسعة 1900 حاوية مكافئة لصالح «آسيان سيز لاين»، حيث تم تسليم الأولى «ASL Bauhinia» في عام 2022، تلتها الشقيقة «ASL Peony» في أوائل عام 2023.
وتوسعت الشراكة لاحقاً عبر شركة «CA Shipping»، وهي مشروع مشترك يجمع بين «CSSC Shipping» و«ASL Navigation» التابعة لشركة «آسيان سيز لاين»، حيث سلّم الحوض 4 سفن بسعة 1600 حاوية مكافئة خلال عام 2024، وتم إدماجها ضمن الشبكة الإقليمية للشركة.
وتشير التقديرات السعرية الأولية للتصميم الجديد بسعة 5300 حاوية مكافئة إلى أن تكلفة السفينة الواحدة قد تلامس 60 مليون دولار أمريكي، وهو ما يتماشى مع العقود المماثلة الموقعة مؤخراً، إذ تعاقدت شركة «TS Lines» التايوانية مع الحوض ذاته العام الماضي لبناء 4 سفن بنفس السعة مقابل 61.28 مليون دولار أمريكي للسفينة الواحدة.
ويواصل حوض «هوانغبو وينتشونغ» تعزيز حضوره بقوة في سوق سفن الحاويات متوسطة الحجم، إذ يقوم حالياً ببناء 13 سفينة تزيد سعتها على 5000 حاوية مكافئة ضمن دفعة واحدة منذ يوليو الماضي، من بينها 3 سفن بسعة 5300 حاوية مكافئة، كما استلم مؤخراً طلبية جديدة لبناء 4 سفن دفعة واحدة بسعة 6400 حاوية مكافئة من شركة «CK Line» الكورية الجنوبية في وقت سابق من هذا الشهر.
وتعكس هذه التوسعات المتلاحقة في أحجام السفن المطلوبة من قبل شركات الشحن الإقليمية، توجهات أوسع في قطاع النقل البحري العالمي نحو رفع كفاءة التشغيل وخفض تكاليف الحمولة الواحدة، وهو ما يمثل مؤشراً إيجابياً لحركة التجارة العالمية، وينعكس بشكل غير مباشر على استقرار سلاسل الإمداد وسوق النقل البري في مصر والمنطقة، التي تستفيد من تحسن كفاءة الخطوط الملاحية الرئيسية المتصلة بموانئها.