يشهد قطاع تأجير سفن الحاويات العالمي حركة ديناميكية ملحوظة، حيث تواصل كبرى شركات النقل البحري تعزيز أساطيلها التشغيلية عبر عقود استئجار جديدة، وذلك وفقًا لأحدث إصدار من تقرير شركة DynaLiners الشهري لأبحاث الشحن لشهر أغسطس 2026.
تكشف البيانات الصادرة عن سوق تأجير قوي في معظم قطاعات السفن، وإن كانت المؤشرات تتباين بشكل كبير اعتمادًا على حجم السفينة. فبينما تحافظ سفن الحاويات الصغيرة والمتوسطة الحجم على أسعار تأجير أعلى بكثير من مستوياتها قبل عام، تُظهر السفن الأكبر حمولة أداءً سنويًا أضعف.
تفاوت واضح في أسعار التأجير حسب أحجام السفن
يُظهر مؤشر New ConTex نموًا سنويًا لافتًا في قطاع السفن التي تبلغ حمولتها 1700 حاوية مكافئة، حيث بلغ السعر التقديري 33,025 دولارًا أمريكيًا يوميًا في يوليو 2026، محققًا زيادة بنسبة 24.2% مقارنة بـ 26,584 دولارًا أمريكيًا في نفس الفترة من العام الماضي.
أما السفن ذات السعة البالغة 4,250 حاوية مكافئة، فقد سجلت أسعارًا بلغت 58,050 دولارًا أمريكيًا يوميًا، بنمو نسبته 12.4% عن 51,625 دولارًا أمريكيًا المسجلة في يوليو 2025.
وحققت فئات أخرى مكاسب أكثر تواضعًا، حيث ارتفعت أسعار تأجير السفن بسعة 2,500 حاوية مكافئة بنسبة 3.5% على أساس سنوي لتصل إلى 35,423 دولارًا أمريكيًا يوميًا، بينما زادت أسعار السفن بسعة 2,700 حاوية مكافئة بنسبة 4.2% لتستقر عند 37,818 دولارًا أمريكيًا. كما ظلت أسعار السفن بسعة 3,500 حاوية مكافئة ثابتة عند 43,340 دولارًا أمريكيًا يوميًا.
في المقابل، يشهد الوضع انعكاسًا واضحًا للسفن الأكبر حجمًا، حيث انخفض سعر تأجير سفن الحاويات من نوع "نيو كونتكس" بسعة 5700 حاوية مكافئة بنسبة 3% على أساس سنوي ليصل إلى 58050 دولارًا أمريكيًا في اليوم. وسجل قطاع السفن بسعة 6500 حاوية مكافئة تراجعًا حادًا بنسبة 12.3%، من 66200 دولارًا أمريكيًا إلى 58050 دولارًا أمريكيًا في اليوم.
وتعكس بيانات "نيو كونتكس" اتجاهات متباينة في أسعار التأجير السنوية عبر مختلف أحجام السفن في يوليو 2026، مع ارتفاع ملحوظ في قطاعات السفن الصغيرة والمتوسطة، مقابل انخفاض في أسعار السفن الأكبر بسعة 5700 و6500 حاوية مكافئة.
ميرسك تؤمّن حمولات بعقود طويلة الأجل
وسط هذه الظروف السوقية المتغيرة، برزت شركة ميرسك كواحدة من كبرى الشركات التي حصلت على سفن جديدة. فوفقًا لتقرير DynaLiners، استأجرت ميرسك سفينة الشحن "كيا" (Kea) التي تبلغ سعتها 6900 حاوية مكافئة (TEU)، والتي بُنيت عام 2013، من شركة International Maritime Enterprises، بسعر استئجار محدد بـ 40,000 دولار أمريكي يوميًا لمدة 60 شهرًا.
كما استأجرت الشركة الدنماركية سفينة الشحن "جي إس إل كلوي" (GSL Chloe) بسعة 2600 حاوية مكافئة (TEU)، والتي بُنيت عام 2012، من شركة Global Ship Lease، بسعر معلن بلغ 25,500 دولار أمريكي يوميًا لمدة تتراوح بين 28 و32 شهرًا.
ويُعد عقد استئجار "كيا" لمدة خمس سنوات استثنائيًا نظرًا لمدته الطويلة، مما يمنح ميرسك إمكانية الوصول إلى سفن مستأجرة ذات حمولة أكبر بكثير من تلك المتاحة في السوق الحالية.
CMA CGM وHapag-Lloyd تعززان قدراتهما التأجيرية
لم تكن ميرسك اللاعب الوحيد في الساحة، إذ أظهرت شركة CMA CGM نشاطًا ملحوظًا أيضًا. فقد استأجرت الشركة الفرنسية سفينة الشحن الجديدة Seatrade Belgie، بسعة 1800 حاوية مكافئة، بسعر 27,500 دولار أمريكي يوميًا لمدة تتراوح بين 23 و25 شهرًا.
كما استأجرت CMA CGM سفينة الشحن Ca Saigon، بسعة 1700 حاوية مكافئة، والتي بُنيت عام 2024، من شركة CA Shipping، بسعر بلغ 35,500 دولار أمريكي يوميًا لمدة تتراوح بين 11 و13 شهرًا.
في الوقت نفسه، مددت شركة Hapag-Lloyd عقد استئجار سفينة الشحن Nordpuma، بسعة 1800 حاوية مكافئة، والتي بُنيت عام 2015 وهي مملوكة لشركة Reederei Nord، بسعر استئجار بلغ 26,400 دولار أمريكي يوميًا لمدة تتراوح بين 26 و30 شهرًا.
حراك واسع يتجاوز الشركات الثلاث الكبرى
لم يقتصر النشاط على كبرى الشركات فقط، إذ أشارت التقارير إلى أن شركة GFS استأجرت سفينتين حديثتي البناء لمدة 24 شهرًا، حيث تم تأجير السفينة "يونغ رن 27" بسعة 4000 حاوية مكافئة (TEU) مقابل 51,000 دولار أمريكي يوميًا، بينما تم تأجير السفينة "هوي هانغ غو جي" بسعة 3600 حاوية مكافئة (TEU) مقابل 45,000 دولار أمريكي يوميًا.
كما استأجرت شركة "إكس-برس فيدرز" سفينة "فو يانغ شون دا" بسعة 4200 حاوية مكافئة (TEU) لمدة 24 شهرًا مقابل 51,000 دولار أمريكي يوميًا.
واستأجرت شركة "دي بي وورلد" السفينة "موناكو" بسعة 2800 حاوية مكافئة (TEU) مقابل 42,000 دولار أمريكي يوميًا لمدة تتراوح بين 12 و14 شهرًا، والسفينة "كوفي ستيلا" بسعة 1300 حاوية مكافئة (TEU) مقابل 21,000 دولار أمريكي يوميًا لنفس المدة.
ومن بين أعلى الأسعار المُعلنة في قائمة التأجير الأخيرة، كانت السفينة "شينغتانغ" بسعة 2500 حاوية نمطية (TEU)، حيث استأجرت شركة "سنترانس" السفينة لمدة تتراوح بين ستة وثمانية أشهر مقابل 60,000 دولار أمريكي يوميًا.
وتشير العقود المتعددة في بيانات DynaLiners إلى حرص المستأجرين على تأمين سعة الشحن لفترات ممتدة، حيث مددت شركة COSCO Shipping Lines عقد استئجار سفينة Navios Vermilion التي تبلغ سعتها 4300 حاوية مكافئة لمدة 36 شهرًا بسعر 35000 دولار أمريكي يوميًا.
وفي الحد الأقصى لفترة الاستئجار، مددت شركة Shipping Corporation of India عقد استئجار سفينة SCI Delhi التي تبلغ سعتها 9000 حاوية مكافئة لمدة 84 شهرًا بسعر 45000 دولار أمريكي يوميًا.
تؤكد هذه العقود الأخيرة استمرار نشاط تأجير سفن الحاويات في مختلف قطاعات السفن، على الرغم من اختلاف اتجاهات الأسعار السنوية. فلا تزال أسعار التأجير أعلى من مستويات العام الماضي في العديد من فئات السفن الصغيرة والمتوسطة الحجم، بينما يشهد نمو الأسعار السنوية للسفن ذات الحمولة الأكبر ضعفًا واضحًا.
وفي الوقت نفسه، تُظهر العقود متعددة السنوات التي أبرمتها شركات النقل الكبرى أن الناقلين يواصلون تأمين سعة الشحن المؤجرة بما يتجاوز احتياجاتهم قصيرة الأجل، مما يعكس ثقة متزايدة في استمرار الطلب على الشحن البحري خلال السنوات القادمة.
ويُعد هذا النشاط المتواصل في سوق تأجير السفن مؤشرًا إيجابيًا يعكس حيوية التجارة العالمية، وهو ما ينعكس بشكل غير مباشر على حركة النقل البري في مصر، خاصة مع استمرار تدفق البضائع عبر الموانئ المصرية الاستراتيجية المطلة على البحرين الأحمر والمتوسط، والتي تمثل شريانًا رئيسيًا لسلاسل الإمداد العالمية والإقليمية.